十三.智慧燈桿廠家生產(chǎn)的智慧燈桿的安裝設備、電源、管網(wǎng)的所有權、管理和維護都是分散的。

十四:智慧燈桿廠家生產(chǎn)的智慧燈桿仍在試點的原因；智慧燈桿規(guī)劃建設涉及自然資源、住建、公安、交通、城管、環(huán)保、電力、路燈、通信運營商等部門。跨系統(tǒng)、跨行業(yè)、跨部門、跨層級、跨地區(qū)的情況。其中，管理復雜、審批難是智能燈桿項目難以實施的重要因素。

十五:智慧燈桿的價格不僅是功能燈桿的幾倍甚至幾十倍(成本高)，而且數(shù)量大，需要更多的社會資源。

十六:智慧燈桿的商業(yè)模式尚不清晰，尚未形成良性、可持續(xù)、高質量的發(fā)展模式，但也可以盈利。

十七:智慧燈桿技術方案還不成熟，部門項目簡單移植。電桿本身的防護性、可靠性、安全性還有很大的優(yōu)化提升空間。

十八:目前智慧燈桿廠家生產(chǎn)的智慧燈桿缺乏整體規(guī)劃，小規(guī)模系統(tǒng)自然形成，形成信息“孤島”，阻礙未來城市和城市的智能燈桿系統(tǒng)建設。

十九:政府推動智慧城市建設，5G提供技術支持，智能燈桿提供5G載體，從而為自身發(fā)展提供機會和機遇。

二十:目前不清楚智能燈桿由哪個部門負責。與此同時，各地還在探索智能燈桿的歸屬和盈利模式。

21世紀:將通信塔升級為“智慧燈桿”，在繼續(xù)支持5G覆蓋的基礎上，還可以通過“資源+服務”的綜合解決方案，惠及各行業(yè)的信息化發(fā)展。創(chuàng)造更大的社會價值。

二十二:智慧燈桿與物聯(lián)網(wǎng)、無人機等技術相結合，便于農(nóng)民及時掌握農(nóng)作物長勢，提高作業(yè)的智能化、精細化，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率。

二十三:智慧燈桿與車聯(lián)網(wǎng)結合，可以實現(xiàn)自動駕駛、智慧交通、智慧物流。

二十四:目前很多省市都在試點智慧燈桿。截至2019年底，至少有45個省市出臺了智能燈桿相關政策。